安检解决方案交给了电晶,建立航空公司,和精巧飞行器的审批任务,自然是公司负责。
叶青负责精巧飞行器。
任何一款投入商业运营的飞机,需要符合民航的法律规定,需要获得生产许可证,和运营许可证。这几个许可证,可以说是全球民用产品中,对产品要求与规范最严格的证件。
华夏目前正在研究的c919客机,从立项研究,到第一架飞机成功首飞,花费了整整九年时间。
首飞之后还有无数的测试工作要做,乐观估计,第一架正式投入运行的客机要等到2020年。
巨兽工业这里,叶青要在短短一个月内走完华夏制造飞机十年的路。
现在叶青已经让大量的巨力苦工着手精巧飞行器的生产中心建造,等到生产中心建好,里面的设备安装完毕,成熟的精巧飞行器就能下饺子一样往外出。一个月产能,至少抵得上波音公司一年产能才行。
生产基地放在了龙溪滩工厂西边,与疾雷汽车生产基地毗邻。
工业版精巧飞行器航程两千公里,载重三十吨。
以世界上数量最多的波音737系列为例,早期型号的737最大商业载重只有十六吨,即使新推出的737—900,商业载重也没有突破三十吨。
并且最大载重和实际载重是两回事,航空公司从成本和机体寿命上考虑,几乎不会让一架飞机满载起飞。这不仅仅会浪费更多油料,满载以后的飞机对跑道长度,对气象条件都有着非常苛刻要求,航程也会大大缩短。
一架波音737飞机翼展三十米,机长三十五米,接近半个足球场的占地,却连三十吨的货物都无法带上天,不得不说飞机的运载能力实在低到可怜。
工业版精巧飞行器虽然航程较短,但它的运载能力非常强大。同时它的机体尺寸只有四辆大巴车大小,升级改造的潜力无限。
没有机翼,却拥有垂直起降能力的它,不管从哪方面相比都能甩普通客机十条街。
……
一连几天,叶青都奔波在工厂和公司的道路上。
现在工厂那边,一座占地六十亩的厂房已经竖起了底基轮廓。厂房旁边,面积更大的机库也在修建当中。在多台巨神I型和X型的帮助下,采用轻质钢材搭建的精巧飞行器生产中心,只需一星期就能竖起主体建筑。
相比工厂这边的按部就班快速发展,公司那边显得相当迟缓。
精巧飞行器的诸多文件审批第一步,到是走的很快。民航管理部门获知巨兽工业有进军航空飞行器领域的打算,很痛快地就给出详细的航空飞行器相关规定要求。只要按照规定要求内生产的飞行器,都能获得飞行许可证。
飞行许可证是第一步,至于能不能拿到更重要的商业运营许可证,还要等精巧飞行器制造完毕,通过严格的质量验收后才能知晓。
巨兽工业这边目前只提供了精巧飞行器的外形参数,民航管理部门当时的想法,可能和广播电视总局拿到那些雷剧的报批资料一样。
胡闹!
这架飞行器连翅膀都没有,却想完成有翅膀飞机都做不到的事情。
这还有没有一点空气动力学的常识?
不是胡闹,是什么?
胡闹归胡闹,民航管理部门总不能阻挡一家公司的科研创新想法,再说这家公司还是大名鼎鼎的巨兽工业。只要符合相关的航空飞行器安全标准规定,哪怕巨兽工业要上马太空飞船,他们也只能强憋着笑,给出许可证。
但是更重要的航空公司申办,几乎毫无进展。
巨兽工业做事向来雷厉风行,只是创建航空公司快不得,要把公共航空运输企业经营许可规定的所有关卡走完才行。
第一关,是规定的最低注册资本。
资本不能少于三千万,这个没问题。
第二关,最少三架符合要求的民用飞机。
指望精巧飞行器肯定是不行了,这玩意目前只存在于图纸上。巨兽工业原本打算把自家的两架伊尔—76和游隼号申报上去,刚好凑成三架。
结果这三架飞机全部不符合要求,因为游隼号已经被巨兽工业改装过,具有超音速飞行能力。私人使用可以,想变更成商业客运飞机,请先把它改装回到原来的样子。
改装后的伊尔—76更不行,即使不改装,它也是一架正儿八经的货机。想载客请联络俄国伊留申设计局,重新把它设计成客运飞机。
摆在巨兽工业面前有两条路,要么重新购买三架飞机,要么和拥有飞机的集团达成长期租用协议,然后再去通第三关。
第三关是拥
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