当然~
硬件上的改进简单,想让用户们充分体验动力回馈手套软件方面的乐趣,还很难。
在叶青的思路里,动力回馈手套是连接虚拟与现实的一把“钥匙”。
在产品投放市场前,不说把虚拟这块做好,至少也要让客户们能管中窥豹地领域一下,虚拟现实的震撼一角。
数星期后,公司产品研发部那边几经改进,暂时把动力回馈手套定在了1.0版本。
动力回馈手套1.0,除了大幅改进了皮肤透气问题外,还特别强化了手势捕捉功能,手掌处增加耐磨层,手套外观可自定义等等新的改动。
软件方面的改动也很多,最大亮点是它能够很好的兼容手机和电脑端口。
透过蓝牙,它能与现在市面上的手机电脑连接。
用户用它当键盘鼠标也好,用来隔空操作手机装逼也好,也都很方便。
另外经过数星期的努力,龙溪滩工厂那边,也终于把虚拟工厂5.0搭建完毕。
叶青现在就在工厂的疾雷汽的车生产中心里。
疾雷生产中心,算是工厂内所有厂房改动动作最大的一座。
在改造前,这里需要用到一百多名怪兽工人。
但这个工人数字,在各国的汽车生产基地中,已经算是奇迹。
即使号称自动化程度最高的沃尔夫斯堡大众汽车生产线,也无法把岗位工人控制到这个比例的三分之一。
叶青和电晶顺着钢铁扶梯走到生产中心的最顶层,从上往下俯瞰整个生产中心。
改造前,这里叶青经常来,对每一台重要工业设备的摆放位置都心中有数。
改造后,叶青观察片刻,觉得这里好像既没有太大变化,又觉得变化很大。
例如叶青视野中,似乎连绵不绝的数百座纯白色“孵化器”。
这些可是汽车工业中的“大规模杀伤性武器”。
每一台“孵化器”内,都集成了不亚于五轴加工中心精度的多套精密机械臂。疾雷汽车的车架会自动送入“孵化器”内,接着疾雷汽车所需的各种零部件,会被机械臂快速精准的安装到车架上。
从雨刷器、到车内中控台,再到方向盘,但凡是小尺寸的汽车零件,在这里都能自动化安装到位。
叶青记忆最深刻的这数百台设备位置没有变动,可围绕这些设备的辅助设备,变化很大。
原先这些设备虽然高度自动化,钻孔、绞孔、焊接,精密刻线,这些眨眼间就能完成。同时机械臂夹取汽车所需的零件,有条不紊地固定在车架上。
但这些零件不是全自动,数百台“孵化器”上所能用到的汽车零件,都通过传动轨道,集中在更远处的零部件供应车间。
零部件供应车间里需要占用二十多名怪兽工人,他们要操控特殊的夹具设备,一次把上百个同型号零件移动到轨道上。
现在零部件供应车间里空无一人,零件不采用夹具抓取,一次抓取上百个。
它被改造成了弹匣结构,每个零部件都像子弹上膛那样,一个一个导入轨道中。
再往前追溯到零部件的仓库,同样由全自动机械,完成零件分拣,导入零件匣的工序。
最后零件匣被精准推进导入设备内部,每当一个零件匣内的零件用光,就会有机械手上前,取出零件匣放进轨道车内,进行下一个放入、导出循环。
说起来轻松,想要做到这点,何其困难?
当初建立疾雷生产中心,怪兽们能量产出“孵化器”,却没有太好办法,解决零件供应全自动化的问题。
这不是量身打造一套零部件分拣供应机,就能解决的问题。
无人化,就意味着整个零件分拣供应步骤,必须做到五轴加工中心那种,在精度上的分毫不差。
零件在移动时,会产生振动。放下时,同样会产生。
机械臂或是夹具,在工作过程中,同样会产生误差。这些误差,会随着每一次导轨的重复定位,变得越来越大
想要修正误差,就得怪兽工人们高频率的去修正这些设备。可设备一旦进入修正模式,就要停工耽误生产。
这是无法解决的技术难点。
虚拟工厂5.0的出现,则代替了怪兽工人们修正设备的环节。
传感器会自动记录下设备每一次工作数据,虚拟工厂根据这些数据,自动分析是否出现误差。如果出现,就会接管这台设备的驱动程序,让它在下一次工作时,自动修正误差。
一台零部件分解供应设备如此,一百座疾
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