空中巴士正式开始运营,两千架空中巴士往返于京沪之间。
不仅如此,空中巴士的机票数量也是根据实际需求智能调整。根据订票数量的多少,灵活的调整飞机的架次。
到了凌晨,乘客非常少,那么起飞的飞机就非常少。一架飞机十二名乘客,这么少的乘客也非常容易调整。
相对于大飞机,这种浪费就比较小了。而那种几百人的大飞机,哪怕飞机上只有一名乘客也得起飞一架飞机。
小飞机就不同了,十二名乘客,最多浪费也就十一个座位而已。小飞机的优势在这里就显示了出来。小而灵活,最大程度的造成不必要的浪费。
空中巴士成为华夏民众热议的焦点,不仅仅是华夏在热议,全球很多媒体都纷纷报道这件事情。
要说飞机制造,华夏一直处于弱项。特别是大飞机,华夏努力这么多年一直无法和欧美发达国家相比。
现在华夏却换了另一种玩法。纯电动飞机,空中巴士。玩小飞机,而且首批就上了2000架这样的飞机。
这种飞机的优势欧美国家感触最深,因为在他们国家就有很多小飞机。在美国更是如此,机场多大两万多个。
相对于燃油飞机,电动飞机的优势太明显了。安静,性能好,能耗低,环保。
虽然只是小型的螺旋桨飞机,但是却可以达到最高600公里的巡航速度。而经济巡航速度是500公里,这还不是最惊讶的,最惊讶的是能耗。
在能耗方面,龙腾集团也进行了公布。这个能耗让全球航空企业大吃一惊。
一个小时仅仅只有1000度电,这个能耗相对于燃油来说太低了。如果他们的飞机达到这个能耗,利润将大大的增加。
眼红,全球飞机制造企业都眼红。但是眼红他们却没办法,制造电动飞机不难,但是对于他们来说却有一个无法逾越的障碍。
这个障碍就是全固态电池,目前全球能够生产全固态电池的厂家只有一个。
那就是特斯拉,特斯拉早已经明确表示。全固态电池目前是不会出售给其他企业的。
没有这种电池,电动飞机就算能制造出来,飞行距离也非常短。
全固态电池在飞机上的优势比在汽车上优势大多了。地上的汽车,锂电池和全固态电池的重量差别还不这么明显。
但是在飞机上却不同,对于飞行器来说,每增加一公斤的重量,所需要消耗的能量就会增加很多。
同样的空中巴士,龙腾集团的人也做过试验。用高密度锂电池作为能源,续航里程连300公里都不到。
这样的续航里程,根本就无法投入大规模的商用。再说了除了电池优势之外,在电机,机体材料,控制系统等方面,龙腾集团也拥有很大的技术优势。
电动飞机其他公司也能做出来,但是最多也就300多公里的巡航里程。这种巡航里程完全就是一个鸡肋里程。
空中巴士暂时没有其他公司能够生产出来。除非他们也能研究出全固态电池,但是现在全球各大电池研究所对全固态电池的研究却非常的谨慎。
因为龙腾集团已经研究出来了,而且已经大规模的投入商用。等他们研究出来后,如何盈利呢。
到时候根本无法和龙腾集团拼成本拼价格。投入巨额资金研究出来的电池技术,到时候有可能一点都不会盈利。
现在的高聚能锂电池就是这个例子,伴随着华夏电动汽车的发展,全球百分之九十以上的锂电池全部是在华夏生产的。
华夏几大电池制造商已经是一个整体,大规模的生产直接让成本大幅度降低,很多国外企业都被价格战玩死了。
现在几乎所有的汽车厂商所用的锂电池都是华夏生产的。对于商人来说,他们追求的是利润。
能够降低成本,他们才不会管你是那个国家制造的。锂电池是一个例子,那么未来全固态电池同样会是一个例子。
全固态电池研发投资巨大,龙腾集团在这款电池上的研发资金就高达几百亿美金。
难受,对于很多企业来说。现在的感觉就是难受。投入研发吧,赔本。
不投入研发吧,现在龙腾集团又不愿意外卖这款电池。这就是一个两难的选择题。
你不研发,人家就保密,不卖给你,这样在整个产业上无法和人家竞争。
你研发吧,等你研发出来,人家直接用低廉的价格,直接把你的产品给玩死。
在目前这个全球一体化的时代,这种东西是无法用行政政策来约束的。
也正是这个原因,目前全球很多研究所的全固态
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